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Projeto de Lei prevê pena de até 6 anos e 8 meses de prisão para motorista que matar pedestre ou ciclista
Projeto de Lei prevê pena de até 6 anos e 8 meses de prisão para motorista que matar pedestre ou ciclistaPor Redação Desacelera ManausCom informações da Agência Câmara e Portal do TrânsitoUm novo Projeto de Lei em análise na Câmara dos Deputados promete endurecer significativamente o punitismo contra condutores que provocarem acidentes fatais ou com lesões gravíssimas envolvendo usuários vulneráveis do trânsito. O PL 3.081/2026 propõe alterações no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) para aumentar a pena do crime de homicídio culposo na direção de veículo automotor, que poderá chegar a 6 anos e 8 meses de reclusão nos casos em que a vítima for pedestre ou ciclista.A proposta, de autoria do deputado Pompeo de Mattos (PDT-RS), busca estabelecer uma resposta penal mais severa e proporcional contra motoristas que agirem com imprudência grave e desrespeito às vidas mais frágeis das vias públicas.Agravantes: Embriaguez, excesso de velocidade e fuga do localAtualmente, a pena base para homicídio culposo no trânsito varia de dois a quatro anos de detenção. Pelo texto do projeto, essa punição sofrerá um aumento automático de metade a dois terços caso a vítima seja pedestre ou ciclista e o condutor esteja envolvido em pelo menos uma das seguintes condutas de risco:Dirigir sob efeito de álcool ou substâncias psicoativas;Trafegar em velocidade superior em 50% ao limite máximo permitido para a via;Participar de "rachas" ou competições automobilísticas não autorizadas;Realizar manobras proibidas que causem o sinistro;Fugir do local ou omitir socorro à vítima.Nos casos em que duas ou mais dessas infrações ocorrerem simultaneamente, será aplicada a fração máxima de aumento (dois terços), elevando o teto da pena para 6 anos e 8 meses. Além disso, se houver mais de uma vítima fatal no mesmo ocorrido, o projeto prevê um incremento acumulativo de até mais metade da pena.Imagem-2Proteção ampliada para lesão corporal e punição severa para fugaAs mudanças do PL 3.081/2026 não se restringem aos sinistros com mortes. O projeto determina que a pena para lesão corporal no trânsito seja aumentada em até metade quando a vítima for pedestre ou ciclista e sofrer sequelas permanentes, perda de membro ou deformidade gravíssima.Outro avanço relevante da proposta é o combate à impunidade através do endurecimento da punição para quem foge do local do sinistro. A pena para o condutor que se afastar para se esquivar da responsabilidade penal — atualmente fixada entre seis meses e um ano de detenção — passará a ser de 1 a 4 anos de reclusão, podendo ainda ser acrescida de mais metade caso haja vítima fatal ou ferido grave.imagem2Trâmite legislativo e a importância para a segurança viáriaNa justificativa da matéria, o autor ressalta que certas atitudes ao volante ultrapassam a mera imprudência comum e exigem um posicionamento firme do Estado para coibir tragédias cotidianas.Apesar do impacto da proposta, é fundamental destacar que nada muda de imediato para os motoristas. O PL 3.081/2026 está em fase inicial de tramitação na Câmara dos Deputados, aguardando parecer na Comissão de Viação e Transportes (CVT), para depois seguir à Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJC) e ao Plenário, antes de ser enviado ao Senado Federal.Para o portal Desacelera Manaus, o debate sobre o endurecimento das leis reforça uma premissa urgente: pedestres e ciclistas não possuem carcaça de proteção e dependem do respeito rigoroso dos motoristas para chegarem vivos aos seus destinos. A conscientização e o cumprimento das normas de trânsito continuam sendo a ferramenta mais eficaz para evitar a perda de vidas nas ruas da nossa capital.
14/10/2026 10:56
Alerta máximo no trânsito de Manaus: Capital registra 197 mortes até setembro e Zonas Leste e Norte concentram mais de 55% das fatalidades
Alerta máximo no trânsito de Manaus: Capital registra 197 mortes até setembro e Zonas Leste e Norte concentram mais de 55% das fatalidadesPor Redação Desacelera ManausCom dados do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU)O trânsito da capital amazonense encerrou o terceiro trimestre de 2026 em situação de extrema gravidade. Dados consolidados do Instituto Municipal de Mobilidade Urbana (IMMU) revelam que 197 pessoas perderam a vida em sinistros de trânsito entre janeiro e setembro deste ano. O número representa um crescimento de 8,84% em comparação com o mesmo período de 2025, quando foram contabilizados 181 óbitos nas vias urbanas. A escalada da violência viária reflete uma tendência preocupante que atravessa quase todos os meses do ano. Agosto figurou como o mês mais letal de 2026, com 27 vítimas fatais, seguido por março (25), maio (23), abril e julho (22 cada), janeiro e fevereiro (21 cada) e setembro (20). Em termos percentuais, os maiores aumentos em relação a 2025 ocorreram nos meses de fevereiro (+50%), janeiro (+40%), agosto (+28,57%) e setembro (+25%). 01-Imagem.jpg 3.65 MBColisões, pedestres e motociclistas no centro da criseA análise da tipologia dos sinistros revela que as colisões lideram o ranking de letalidade, com 79 mortes registradas até setembro. Em seguida, aparecem os atropelamentos, que tiraram a vida de 53 pedestres, seguidos por quedas de motocicleta (35 mortes) e choques contra objetos fixos (23 mortes).Entre os principais fatores apontados para a ocorrência das tragédias estão o excesso de velocidade, a falta de atenção ao volante, a combinação perigosa de álcool e direção, a imprudência e o envolvimento em disputas de velocidade ("rachas"). Paralelamente aos óbitos, a tragédia viária sobrecarrega fortemente a rede pública de saúde. Até o fim do terceiro trimestre, o sistema de saúde do Amazonas já havia registrado mais de 27 mil atendimentos a vítimas lesionadas em decorrência de acidentes de trânsito na capital. Zonas Leste e Norte acumulam maioria esmagadora dos óbitosO mapeamento territorial dos sinistros indica que a violência viária em Manaus possui endereços bem definidos. Juntas, as Zonas Leste e Norte concentram 55,33% de todas as fatalidades do município:Zona Leste: 57 mortes (28,93% do total);Zona Norte: 52 mortes (26,40% do total).Para o Professor Mário Ricardo, Mestre em Engenharia e representante do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV) no Amazonas, esses indicadores exigem intervenções focadas e urgentes."Se sabemos onde as mortes estão acontecendo com maior frequência, precisamos concentrar nessas regiões ações de educação para o trânsito, fiscalização, engenharia viária, sinalização e acompanhamento permanente dos fatores de risco. Segurança viária precisa ser planejada com base em dados", destaca o especialista.Projeção para o final do ano acende sinal vermelhoSe o ritmo atual de ocorrências for mantido durante o último trimestre, as projeções indicam um cenário ainda mais sombrio. A estimativa aponta que Manaus pode encerrar o ano de 2026 com cerca de 258 mortes no trânsito, o que representaria uma alta acumulada de 5,3% frente ao total de 2025.02-Imagem.jpg 3.14 MBDiante do quadro alarmante, o Professor Mário Ricardo defende a convocação de um Fórum de Debates sobre Mobilidade Urbana, Multimodalidade e Gestão de Segurança Viária, reunindo o poder público, especialistas, entidades de classe e a sociedade civil para subsidiar a construção de um novo Plano Diretor mais seguro e sustentável para a capital. Entre as propostas de urgência estão o fortalecimento da fiscalização eletrônica e integrada, a melhoria da engenharia de tráfego, campanhas educativas contínuas e o engajamento de escolas, empresas, igrejas e condomínios. Visão Zero e Projeto "Me Sinto Seguro"O levantamento reforça a adesão ao conceito internacional de Visão Zero, segundo o qual nenhuma morte ou lesão grave no trânsito é aceitável ou inevitável. A meta é migrar de uma postura reativa para uma cultura estritamente preventiva.Nesse contexto se insere o projeto "Me Sinto Seguro", idealizado pelo Professor Mário Ricardo, que propõe a responsabilidade compartilhada entre órgãos públicos, motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres para transformar a preservação da vida em uma prática diária coletiva. 03-Imagem.jpg 3.46 MB"Quando uma vida é perdida no trânsito, não perdemos apenas uma pessoa. Uma família inteira é impactada. Precisamos sair da cultura de simplesmente contabilizar mortos e feridos e avançar para uma cultura de prevenção. Pilote e dirija por quem te espera em casa". Professor Mário Ricardo.
08/10/2026 19:28
O direito de ir, vir e prosperar: Mobilidade urbana e segurança definem o acesso de mulheres ao trabalho e à educação
O direito de ir, vir e prosperar: Mobilidade urbana e segurança definem o acesso de mulheres ao trabalho e à educaçãoPor Redação Desacelera ManausA garantia de ir e vir nas cidades brasileiras vai muito além da existência de vias pavimentadas ou frotas de transporte público: ela está diretamente ligada ao sentimento de segurança de quem circula. Uma recente pesquisa nacional revelou que 9 em cada 10 mulheres no Brasil condicionam o acesso a oportunidades de trabalho, estudo e lazer à qualidade e à segurança do transporte e das vias públicas.O levantamento traz à tona um dado alarmante para o planejamento urbano: antes de aceitar uma proposta de emprego ou iniciar um curso acadêmico, a primeira avaliação feita pela maioria das mulheres não é apenas salarial ou vocacional, mas logística e de proteção pessoal. A dúvida sobre "como chegar e voltar em segurança" tornou-se o principal filtro social do público feminino nas metrópoles.CuidadoMudança de trajetos, custos extras e o peso da insegurançaA sensação constante de vulnerabilidade no espaço público altera profundamente o comportamento de deslocamento das mulheres. Para evitar riscos de assédio e violência, o cotidiano feminino é marcado por táticas de autoproteção diárias:Estratégias de rota: Alteração contínua de caminhos, evitando ruas mal iluminadas, terrenos baldios ou pontos de ônibus isolados;Restrição de horários: Recusa ou limitação de deslocamentos nos períodos vespertino e noturno;Impacto no orçamento: Utilização frequente de transportes por aplicativo — cujos valores pesam sobre a renda mensal — para evitar longas esperas na rua;Rede de apoio digital: Necessidade constante de compartilhar a localização em tempo real com familiares e amigos durante os trajetos.A "jornada em rede" e a rotina do cuidadoOutro ponto destacado por especialistas em mobilidade é que o padrão de deslocamento das mulheres difere significativamente do modelo tradicional casa-trabalho-casa. Devido ao acúmulo de responsabilidades domésticas e familiares, a rotina feminina é marcada por uma "jornada poligonal".Trata-se de um trajeto fracionado que inclui paradas intermediárias para deixar e buscar filhos na escola, passar em supermercados, farmácias, postos de saúde ou cuidar de parentes idosos. Quando o sistema de transporte coletivo não é integrado, pontual ou capilarizado, essa rotina gera maior desgaste físico, perda de tempo e exposição prolongada a ambientes inseguros.9 em cada 10Desigualdade territorial nas periferiasO desafio se amplia nas zonas periféricas e bairros mais afastados dos centros urbanos. Nessas regiões, a menor frequência de linhas de ônibus e a infraestrutura precária nos pontos de parada — muitas vezes desprovidos de iluminação adequada, sinalização e abrigos contra chuva — potencializam a sensação de abandono.O comprometimento de uma fatia expressiva da renda com transporte individual para escapar dessas fragilidades corrói o orçamento familiar e aprofunda a desigualdade de gênero e de renda nas periferias urbanas.Ruas mais iluminadasPor um planejamento urbano inclusivo e seguro em ManausPara o portal Desacelera Manaus, a construção de uma cidade verdadeiramente justa exige um olhar atento às necessidades de quem mais vivencia os gargalos da mobilidade.A promoção de um trânsito pacífico e seguro para as mulheres depende de ações conjuntas: iluminação pública eficiente nos corredores de transporte, fiscalização contínua contra o assédio, calçadas acessíveis e uma frota de transporte coletivo pontual e bem distribuída. Garantir que as mulheres caminhem e se desloquem com tranquilidade pelas ruas de Manaus é assegurar o pleno direito à cidadania, ao desenvolvimento econômico e à liberdade de toda a sociedade.
07/10/2026 12:51
Aparelho celular lidera ranking de distrações e se consolida como a maior ameaça à atenção no trânsito
Aparelho celular lidera ranking de distrações e se consolida como a maior ameaça à atenção no trânsitoPor Redação Desacelera ManausEm meio ao fluxo intenso das grandes capitais e às exigências de um cotidiano hiperconectado, a atenção ao volante tornou-se um dos recursos mais vulneráveis na mobilidade urbana. Uma recente pesquisa apontou que o uso do smartphone enquanto se dirige é reconhecido pelos próprios condutores como o principal fator de risco e distração nas ruas e rodovias brasileiras.Enviar mensagens de texto, atender chamadas telefônicas ou checar notificações em redes sociais ao conduzir um veículo cria um cenário de cegueira momentânea. Desviar o olhar da pista por escassos três ou quatro segundos, em velocidade média urbana, equivale a percorrer dezenas de metros totalmente sem visibilidade do que ocorre à frente.Tripla distração: Como o celular anula a condução defensivaEspecialistas em segurança viária e comportamento humano alertam que o perigo do celular é incomparavelmente superior a outros fatores porque ele aciona, simultaneamente, três formas distintas de distração:Visual: Retira os olhos da pista e dos espelhos retrovisores;Manual: Ocupa uma ou ambas as mãos, impedindo a empunhadura correta do volante e o controle do veículo;Cognitiva: Ocupa a mente com o conteúdo da conversa ou mensagem, desconectando o cérebro do processamento de dados sobre o tráfego.Essa combinação reduz drasticamente o tempo de resposta do condutor diante de eventualidades cotidianas, como a travessia inesperada de um pedestre, a parada repentina do carro à frente ou a aproximação de um motociclista.Central multimídia e rotina na cabine também dividem o focoApesar da liderança isolada dos celulares no levantamento, o estudo pondera que outros hábitos corriqueiros dentro da cabine contribuem para a perda do foco necessário à pilotagem.O manuseio prolongado de centrais multimídia de bordo, a tentativa de alcançar objetos no banco traseiro ou no porta-luvas, o hábito de alimentar-se dirigindo e discussões calorosas com passageiros são condutas que rebaixam a percepção de risco e aumentam consideravelmente as chances de colisão.Segundos de distração podem mudar tudoInfração gravíssima e rigor na legislaçãoDo ponto de vista legal, o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) trata a conduta com rigor. Manusear ou segurar o telefone celular enquanto conduz um veículo automotor configura infração de natureza gravíssima, prevendo a aplicação de 7 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) e penalidade de multa.Foco totalEncostar para uso do celularEntretanto, órgãos de fiscalização e entidades de trânsito enfatizam que o maior custo dessa infração não é o financeiro ou administrativo, mas sim o potencial devastador de transformar um segundo de desatenção em um sinistro com vítimas graves ou fatais.Desacelerar o hábito para preservar vidasPara o portal Desacelera Manaus, combater o uso do celular ao volante exige uma mudança cultural profunda sobre o valor do foco no trânsito. Nenhuma notificação, chamada ou mensagem é urgente o bastante a ponto de justificar o risco de uma vida.Caso haja necessidade real e imediata de utilizar o dispositivo móvel durante um trajeto, a orientação de segurança é irrecusável: sinalize, procure um ponto permitido de parada ou estacionamento, desligue o veículo e realize a comunicação em segurança. Priorizar a atenção plena nas vias de Manaus é o caminho mais seguro para garantir que todos cheguem intactos aos seus destinos.
02/10/2026 10:33
RENAVE obrigatório em todo o Brasil
RENAVE obrigatório em todo o Brasil: Saiba o que muda no mercado de veículos com a digitalização nacionalPor Redação Desacelera ManausO mercado automotivo brasileiro deu um passo decisivo em direção à modernização e à segurança nas negociações de veículos. O Registro Nacional de Veículos em Estoque (RENAVE) tornou-se oficialmente obrigatório em todo o território nacional para as revendas abrangidas pela regulamentação, encerrando a era dos registros físicos e burocráticos e informatizando o controle de entrada, saída e estoque de automóveis em lojas e concessionárias. A medida visa padronizar as operações comerciais do setor, trazendo mais formalização, rapidez e integridade para as transações de compra e venda. Mais transparência e governança para os lojistasCom a implementação obrigatória do sistema, os estabelecimentos e revendedoras de seminovos precisam manter uma integração direta entre a nota fiscal emitida, a gestão de estoque e os sistemas dos Departamentos Estaduais de Trânsito (Detrans).Além da venda direta, operações comuns no mercado — como o contrato de consignação — passam a ser registradas de forma 100% eletrônica. Essa rastreabilidade oferece maior amparo e segurança jurídica tanto para o antigo proprietário que deixa o veículo na loja quanto para o estabelecimento que assume a guarda do bem. Benefício direto para o consumidor: Proteção contra fraudesEmbora a operacionalização do RENAVE seja uma exigência voltada às revendas e concessionárias, o comprador é um dos maiores beneficiados pela novidade.A digitalização garante o acesso ao histórico transparente do veículo enquanto esteve em estoque. Essa rastreabilidade inibe práticas ilícitas, evita clonagens, reduz significativamente o risco de fraudes na aquisição de usados e assegura que o consumidor leve para a garagem um bem com procedência checada e regularizada. Atenção: A transferência de propriedade continua sendo obrigatóriaApesar dos avanços tecnológicos, os órgãos de trânsito fazem um alerta importante para compradores e vendedores: o RENAVE não substitui o processo de transferência de propriedade.O sistema automatiza a entrada e saída do estoque do lojista, mas, após a concretização do negócio, o novo proprietário continua com a obrigação legal de realizar os trâmites tradicionais junto ao Detran para emitir a documentação do veículo em seu próprio nome dentro do prazo estabelecido pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Regularidade documental a serviço da segurança viáriaPara o portal Desacelera Manaus, a segurança no trânsito não se limita apenas ao comportamento do condutor ao volante, mas começa na responsabilidade com a regularidade documental e na procedência do veículo que circula pelas vias.A adoção de tecnologias que promovem a transparência no setor automotivo protege a cidadania, fortalece a confiança no mercado e garante que a mobilidade urbana avance em bases mais éticas, seguras e organizadas para todos.
30/09/2026 10:37
Mudanças no CTB e na CNH ficam para depois das eleições
Mudanças no CTB e na CNH ficam para depois das eleições: Votação de pacote com 270 propostas é adiada na CâmaraPor Redação Desacelera ManausCom informações do Portal do TrânsitoAs amplas alterações propostas para o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e para o processo de formação de condutores terão que esperar o fim do período eleitoral para avançar no Congresso Nacional. A Comissão Especial da Câmara dos Deputados adiou a votação do parecer que consolida cerca de 270 propostas de mudança na legislação viária do país.A decisão posterga a análise de um relatório abrangente, que busca redefinir regras cruciais em áreas como formação e habilitação de condutores, exames de saúde, limites de velocidade, fiscalização por radares e uso de veículos de mobilidade elétrica leve.O que está em jogo na reforma do Código de Trânsito?O parecer do relator reúne temas de grande impacto para a rotina de motoristas, pedestres e órgãos de trânsito em todo o Brasil. Entre os pontos de maior destaque do texto em discussão estão:Formação de condutores: Discussões sobre novos modelos de aprendizagem, papel das autoescolas e formação de novos motoristas;Habilitação para jovens: A proposta de permitir que jovens a partir dos 16 anos possam dirigir sob condições específicas;Exames de saúde e segurança: Atualizações nas exigências de exames médicos, psicológicos e toxicológicos;Novas tecnologias e fiscalização: Regras para cobrança no sistema free flow, radares móveis, limites de velocidade e circulação de autopropelidos.Com a suspensão das deliberações na comissão, nenhuma das propostas contidas no relatório passa a valer de imediato. Para se tornarem lei, as medidas ainda precisarão ser votadas na comissão, aprovadas no Plenário da Câmara e seguir para análise no Senado Federal.Entenda a diferença entre projetos em tramitação e regras em vigorO adiamento das discussões traz um alerta importante para a população e condutores em Manaus: é fundamental não confundir projetos de lei em discussão com normas efetivamente aprovadas e vigentes.Enquanto o relatório geral sobre o CTB aguarda o período pós-eleitoral, outras matérias paralelas — como Projetos de Decreto Legislativo (PDL) que questionam resoluções do Contran — também dependem de etapas regimentais no Congresso antes de produzir qualquer efeito prático. As regras atuais estabelecidas pelo Conselho Nacional de Trânsito continuam plenamente válidas.Conscientização e atenção às normas atuaisA evolução da legislação é essencial para acompanhar as transformações da mobilidade urbana, mas a segurança nas ruas no presente depende do cumprimento estrito das leis que já estão em vigor.O portal Desacelera Manaus segue acompanhando os desdobramentos dos debates em Brasília para manter a população amazonense bem informada. No trânsito, a informação correta e a conduta preventiva são sempre as melhores aliadas para salvar vidas.
09/09/2026 12:46
Entregar o carro a quem não tem CNH traz graves consequências legais ao proprietário
Adolescente ao volante: Entregar o carro a quem não tem CNH traz graves consequências legais ao proprietárioPor Redação Desacelera ManausCom informações do Portal do TrânsitoA prática de permitir ou entregar a direção de um automóvel a jovens inabilitados — muitas vezes sob o pretexto de "dar uma voltinha", rodar apenas em vias tranquilas do bairro ou ensinar a guiar antes da autoescola — esconde um perigo imenso e graves implicações legais. Casos de acidentes graves envolvendo adolescentes ao volante reforçam o alerta: confiar um veículo a quem não possui Habilitação é uma atitude irresponsável que coloca vidas em risco e penaliza severamente o proprietário.O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) estabelece regras rigorosas e deixa claro que as punições não se restringem apenas a quem conduz indevidamente, mas alcançam em cheio o dono do veículo.Dupla penalização: Infração gravíssima e responsabilização civilDe acordo com a legislação, permitir ou entregar a direção de um veículo a pessoa não habilitada é considerado uma infração de natureza gravíssima. O proprietário fica sujeito a multas multiplicadas, pontos no prontuário e retenção do automóvel até a apresentação de um condutor devidamente habilitado.Além das sanções administrativas, caso ocorra um sinistro com danos materiais ou vítimas, o proprietário do veículo responde civilmente pelos prejuízos causados. Vale ressaltar também que a maioria das apólices de seguro prevê a perda da cobertura e a recusa de indenização em casos onde o automóvel é conduzido por pessoa sem CNH.Crime de trânsito: Entregar o veículo pode gerar processo penalAs consequências podem ser ainda mais drásticas na esfera criminal. O artigo 310 do CTB qualifica como crime de trânsito o ato de "permitir, confiar ou entregar a direção de veículo automotor a pessoa não habilitada".Para que o crime seja configurado, segundo o entendimento jurídico, nem sequer é necessária a ocorrência de um acidente: o simples fato de entregar as chaves e permitir que um inabilitado circule em via pública já expõe a coletividade ao risco, podendo resultar em detenção de seis meses a um ano ou multa penal para o proprietário.A prevenção começa dentro de casaEspecialistas em segurança viária destacam que a guarda das chaves exige atenção redobrada nas residências onde vivem adolescentes. Deixar o veículo facilmente acessível pode favorecer atitudes impulsivas dos jovens.Conscientizar os filhos e jovens sobre os riscos reais do trânsito é um dever familiar e social. O aprendizado ao volante deve ocorrer estritamente na idade correta, através de Centros de Formação de Condutores (CFCs) autorizados e sob a supervisão de instrutores credenciados.A responsabilidade e o respeito às leis são os pilares indispensáveis para que as ruas de Manaus se tornem ambientes seguros para todos.Para entender com mais detalhes como a legislação fiscaliza a entrega de veículos a condutores sem CNH ou PPD, este vídeo instrutivo sobre o Art. 163 do CTB apresenta uma análise técnica e didática sobre o enquadramento dessas infrações e multas.
09/09/2026 12:38
A empatia como ferramenta de salvação no trânsito
Quando enxergar o outro se torna urgente: A empatia como ferramenta de salvação no trânsitoPor Redação Desacelera ManausCom informações do Portal do TrânsitoEm meio à correria do cotidiano e ao ritmo frenético das grandes cidades, as vias públicas frequentemente se transformam em palcos de individualismo e disputa por espaço. O ato de conduzir um veículo — seja ele um carro, uma motocicleta ou um ônibus — acaba isolando o indivíduo em sua própria rotina, fazendo com que ele se esqueça de que, do outro lado do para-brisa, existem vidas, famílias e vulnerabilidades.A reflexão sobre a urgência de "enxergar o outro" resgata um conceito básico, mas esquecido: o trânsito é, essencialmente, um espaço coletivo de convivência. Humanizar a mobilidade urbana não é apenas uma questão de cortesia, mas uma medida urgente para estancar a violência viária e salvar vidas.A armadura de aço e o distanciamento da realidadeO fechamento dos vidros, o ar-condicionado e a sensação de proteção proporcionada pela lataria dos veículos muitas vezes criam uma falsa percepção de distanciamento social. Na pressa por compromissos, atrasos ou estresse do dia a dia, pedestres, ciclistas e motociclistas passam a ser vistos como "obstáculos" no caminho, e não como seres humanos vulneráveis.Especialistas em segurança viária e comportamento humano alertam que essa falta de conexão empática é o gatilho para atitudes de alto risco, como ultrapassagens forçadas, avanço de sinal vermelho, uso de celular ao volante e xingamentos desnecessários.Mudar a perspectiva: Do individual ao coletivoA construção de um trânsito mais humano e seguro exige um exercício diário de alteridade — a capacidade de se colocar no lugar do outro. Na prática, enxergar o próximo significa:Reconhecer a fragilidade alheia: Entender que o pedestre e o ciclista não possuem estrutura de proteção e dependem do respeito do motorista para sobreviver;Ter paciência com a diversidade: Respeitar o tempo de travessia de idosos, pessoas com deficiência ou crianças que necessitam de mais atenção;Ceder a passagem e facilitar a circulação: Dar prioridade a quem precisa mudar de faixa ou atravessar a rua, enxergando a gentileza como regra, e não como exceção;Controlar o impulso do estresse: Compreender que a pressa individual jamais deve se sobrepor à integridade física de quem compartilha a via.Desacelerar para humanizar nossas ruasO portal Desacelera Manaus reforça que a transformação das nossas vias não depende apenas de leis mais severas ou de nova infraestrutura urbana, mas fundamentalmente da mudança de atitude de cada cidadão.Quando desaceleramos o ritmo e passamos a enxergar as pessoas ao nosso redor com empatia, o trânsito deixa de ser um ambiente de conflito e passa a ser um caminho de paz. Lembre-se: ver o outro é o primeiro passo para proteger a vida de todos.
09/09/2026 12:23
Iniciativa do Pacto Global da ONU visa fortalecer o combate à corrupção no setor de mobilidade
Transparência e integridade: Iniciativa do Pacto Global da ONU visa fortalecer o combate à corrupção no setor de mobilidadePor Redação Desacelera ManausCom informações do Portal do TrânsitoO fortalecimento da ética, da governança e da transparência no ecossistema do transporte ganhou um importante reforço institucional no Brasil. O Pacto Global da ONU – Rede Brasil lançou uma ação coletiva focada no combate à corrupção e na promoção da integridade no setor de mobilidade, área estratégica para o desenvolvimento econômico, social e urbano do país.A iniciativa reúne empresas públicas e privadas, órgãos reguladores e entidades do setor com o objetivo de construir diretrizes éticas robustas, prevenindo desvios de conduta e garantindo maior clareza na gestão de recursos, contratos e políticas públicas de transporte.Por que a ética no setor de mobilidade é decisiva?O setor de mobilidade urbana e rodoviária movimenta bilhões de reais anualmente em licitações de transporte público, obras de infraestrutura viária, concessões, tecnologias de bilhetagem e fiscalização. A falta de mecanismos claros de governança não traz apenas prejuízos financeiros aos cofres públicos, mas impacta diretamente a qualidade dos serviços prestados à população.Especialistas ressaltam que processos transparentes asseguram que os investimentos cheguem onde realmente importam: na modernização da frota, na melhoria do atendimento aos passageiros, na manutenção contínua de calçadas e vias, e na implementação de soluções que protejam a vida no trânsito.Ações práticas para um ecossistema mais íntegroA ação coletiva promovida pelo Pacto Global da ONU busca engajar os agentes do setor a adotarem rotinas ativas de integridade, com destaque para:Programas de compliance e auditoria: Criação de canais de denúncia independentes e rotinas de fiscalização de contratos e licitações;Transparência de dados públicos: Abertura e fácil acesso a informações sobre investimentos, custos operacionais e cronogramas de obras de mobilidade;Capacitação contínua: Treinamento de gestores, fiscais e colaboradores sobre conduta ética e prevenção de conflitos de interesse;Participação da sociedade civil: Estímulo ao controle social, permitindo que a população acompanhe a aplicação dos recursos do transporte urbano.Cidades humanas nascem da gestão transparentePara o portal Desacelera Manaus, a busca por uma mobilidade urbana eficiente, segura e sustentável está indissociável da ética na gestão pública e privada.Quando a transparência prevalece, o planejamento viário coloca as pessoas no centro das decisões. Promover o combate à corrupção na mobilidade é garantir que cada centavo investido no trânsito se converta em calçadas acessíveis, transporte público digno e vias pacíficas para toda a sociedade.
09/09/2026 12:17
Conheça as regras essenciais para pedalar com segurança no trânsito
Ciclista não é pedestre: Conheça as regras essenciais para pedalar com segurança no trânsitoPor Redação Desacelera ManausCom informações do Portal do TrânsitoA bicicleta consolidou-se como um dos meios de transporte mais sustentáveis, saudáveis e práticos para a mobilidade urbana nas cidades. No entanto, o crescimento do fluxo de ciclistas — incluindo o aumento de modelos elétricos — ainda gera dúvidas frequentes sobre os deveres e direitos de quem pedal na via pública.De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a bicicleta é classificada juridicamente como um veículo. Isso significa que, embora tenha preferência sobre automóveis em diversas situações por ser mais vulnerável, o ciclista deve seguir regras claras de circulação para não colocar a própria vida e a de pedestres em risco.Calçada é para quem anda a pé: Quando o ciclista vira pedestre?Andar de bicicleta na calçada é uma das infrações mais comuns nas áreas urbanas. Como regra geral, o passeio público é de uso exclusivo dos pedestres. Pedalar sobre a calçada só é permitido quando houver sinalização específica da autoridade de trânsito liberando o trecho.Caso precise transitar pela calçada para atravessar uma via ou chegar ao seu destino, o procedimento correto é desmontar da bicicleta e empurrá-la. Ao fazer isso, o ciclista passa a ser equiparado ao pedestre em direitos e deveres.Sentido da via, semáforos e bicicletas elétricasPara garantir uma convivência harmoniosa e previsível no trânsito, é preciso atentar para regras básicas de circulação:Sempre no mesmo sentido da pista: Pedalar na contramão é proibido e aumenta drasticamente o risco de colisões nos cruzamentos e saídas de garagens. Na ausência de ciclovias ou ciclofaixas, a circulação deve ocorrer no bordo direito da pista de rolamento;Respeito à sinalização: Placas de "PARE" e semáforos vermelhos também valem para quem está sobre duas rodas;Atenção às bicicletas elétricas: Modelos com pedal assistido (motor até 1.000W e velocidade máxima de 32 km/h) seguem as mesmas regras das bicicletas convencionais. Como atingem velocidades maiores rapidamente, a proibição de circular em calçadas deve ser respeitada com ainda mais rigor.O papel dos motoristas e o respeito mútuoA proteção ao ciclista não depende apenas de quem pedal. O CTB estabelece obrigações severas para os condutores de veículos motorizados: ao ultrapassar uma bicicleta, o motorista deve manter a distância lateral mínima de 1,5 metro e reduzir a velocidade.Trânsito seguro se constrói com cooperação e empatia. Quando motoristas respeitam o espaço de quem pedal e os ciclistas cumprem seus deveres e respeitam os pedestres, a cidade desacelera o ritmo dos acidentes e se torna um espaço mais humano para todos.
09/09/2026 12:00